Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

31. ledna 1956, Mitchell B-25 bombardér, na letu od Nellis základny letecké síly v Nevadě k Olmstead letecké základně v Harrisburg, havaroval v Monongahela řece (místně známý jak “Mon”), jen venku Pittsburgh t . Posádka šest přežil havárii, ale dva byl později prohlášen ledovými vodami řeky Mon.

To, co se stalo v příštích dvou týdnech, pohánělo jedno z největších nevyřešených záhad v Pittsburghu. Co se stalo s bombardérem B-25?

Teorie o tom, co se stalo s bombardérem B-25

Ve dvou týdnech po havárii bylo provedeno hledání letadla, ale nikdy nebyla nalezena žádná stopa po B-25. Teorie o zmizení letadla jsou hojné a jsou stále diskutovány v celém Pittsburghu.

Někteří si myslí, že letadlo neslo tajný náklad jaderných zbraní, nervového plynu, peněz mafie nebo dokonce Howarda Hughese. Očitá svědectví sporadicky povrch. Jeden příběh řekl: "Stovky vojáků sestoupily na místo havárie a zavřely řeku. Strážili břehy řeky, zatímco čluny přišly dovnitř a vytáhly bombardér na povrch. Letadlo pak bylo vyloženo do železničních vozů, kde bylo vzato. na jednu z místních oceláren a roztavil. Variace na tyto příběhy zahrnovaly letadlo rozsekané na břehu a odvezené, hrozby pro očité svědky na břehu, dokonce i příběh tajemného „7. muže“, který byl vytažen z řeky.

Příběh je tak dobrý, že filmová produkční společnost přemýšlí o tom, že udělá film o Tajemství bombardéru Mitchell Ghost Bomber.

Tajemství B-25 vydrží více než 50 let. Každé dva nebo tři roky se v místních novinách objevuje článek o havárii a noví očití svědci vyšli s „skutečným příběhem“.

Hledání pokračuje pro bombardér B-25

Vyhledávání stále pokračuje, v čele s organizací nazvanou B-25 Recovery Group složenou z eklektického mixu lidí s vášní pro letectví, plavby lodí, vodních cest, Pittsburghu, a samozřejmě dobré staromódní tajemství.

Vedoucí skupiny je John Uldrich, profesor marketingu a managementu, který v současné době vyučuje v Číně.Má zázemí v technologii sonar, podílel se na řadě snah o vyhledávání a obnovu po celém světě a strávil mnoho času v Pittsburghu.

Bob Shema, rodák z Pittsburghu a provozní ředitel skupiny, je expert na kvalitu vody. Přináší hloubkové porozumění řece Mon a zkušenosti s technologií sonar skenování do týmu. Steve Byers vlastní místní počítačovou společnost Sennex v South Hills a Matt Pundzak je konzultantem z Virginie. Matt, Steve a John jsou všichni zkušení piloti.

Skupina zahájila podrobnou a vědeckou studii o osudu B-25 v roce 1995. Pečlivě sestavili dohromady svědectví očitých svědků z noci havárie a jejích následných týdnů, strávili stovky hodin litím prostřednictvím dokumentů z vládních a civilních zdrojů a rozhovory s odborníky na všechno od kvality vody v Mon, až po dno řeky, až po konstrukci a konstrukci bombardéru Mitchell B-25. Dokonce prováděli analýzu průtoku pomocí modelů v řece Mon, aby simulovali, kde se mohla řeka ujmout letadla.

Výsledek tohoto výzkumu? Bob Shema, provozní ředitel skupiny, je přesvědčen, že našli místo posledního odpočinku letadla. "Jsme optimističtí, že budeme schopni vyřešit toto tajemství," říká. Letadlo však nebylo na podzim roku 2016 umístěno.

Kde by mohl být duch Bomber odpočívá?

Shema věří, že letadlo sedí pod asi 10 až 15 stop bahna v 32 metrech vody těsně u přistání. Ptáci Přistát je naproti staré ocelárně J&L na západ od mostu Glenwood u míle 4.9. Bylo to kdysi kravatu pro čluny.

Když se Shema zeptal, jak je si jistý, že je v této lokalitě, spojil se s některými důkazy, které za posledních pět let nahromadil.

„Byli tam stovky očitých svědků,“ řekl Shema. Letadlo sestoupilo jen na východ od mostu Glenwood Bridge (před Homestead High-Level Bridge) směrem nahoru k řece. Shema pokračuje a vysvětluje, že řeka v ten den běžela velmi rychle. Pět ze šesti členů posádky vystoupalo na křídla letadla, jak se vznášelo po proudu. Krátce na to se letadlo potopilo. Čtyři členové posádky byli zachráněni a dvě těla byla zachráněna.

Armádní sbor inženýrů a pobřežní stráž opakovaně po havárii táhli řeku. Shema řekl, že zprávy o nehodách uvádějí, že sbor zahákl, co považují za křídlo letadla. V procesu přivádění na povrch však kotva sklouzla a letadlo se vrátilo do vody. Pak zachytili něco jiného, ​​ale pokusili se ho přivést na povrch, 2 "tlustý kabel se zlomil. Dvakrát. Shema řekl, že byly fotografie této operace a fotografie ukazují dráty vysokého napětí a rysy pobřeží, které jsou stále tam dnes.

„Víme přesně, kde bylo letadlo naposledy vidět,“ řekl Shema.

Domnívá se, že letadlo bylo skutečně zaskočeno, když se ho poprvé pokusili vytáhnout nahoru, ale když se vyklouzlo, spadlo do otevřené štěrkové jámy u Ptačího přistání. Příští dva časy, když praskly kabely, si Shema myslí, že něco jiného zachytili. Ptáci Přistání je domovem starého ponořeného betonového ledoborce. "2" tlustý ocelový kabel vyžaduje více než 31 000 liber síly, "řekl Shema.„ B-25 váží polovinu. Jedna z mála věcí v řece, která by to mohla udělat, je ten starý betonový jistič. "

Rozhovor s očitými svědky

Také, kdyby bylo letadlo opravdu vytaženo, naloženo na železniční vozy nebo čluny, a dychtilo po řece, muselo být několik očitých svědků. Shema strávil 30 let prací na řekách a hovořil se stovkami lidí, kteří byli v noci na řece. "Neexistují žádné důvěryhodné svědky," řekl Shema.

Vztahoval se k příběhu jednoho svědka, s nímž hovořil a řekl, že sledoval potápěče na člunu, v černých oblecích a ploutvích, vypínal všechna světla a chodil do vody. Shema počítá tím, že říká: "Teplota vody byla 34 stupňů. Řeka tekla 5-7 uzlů. Voda byla tři metry vysoká - mini povodeň. V 50. letech, standardní problém pro potápěče byl 155 lb Mark 5 potápěčský oblek. Poslední věc, kterou by potápěč měl za těchto podmínek, by byla ploutve, ale to není důvěryhodný svědek.

Další osoba, se kterou mluvili, byla žena, která přiznala, že její manžel je potápěč, který odstranil „sedmé tělo“. Vysvětlila, že to byla jeho omluva za to, že se v noci nedostal domů.

Poté, co strávil stovky hodin procházením dokumenty, rozhovory s očitými svědky a prováděním analýzy průtoku s modely, které simulovaly, jak daleko mohlo letadlo jet po proudu, je Shema přesvědčen, že letadlo je stále v řece.

Sonar Mapování Mon

V roce 1995 skupina mapovala břeh řeky Mon v blízkosti přistání s ptáky pomocí sonarového zobrazování pomocí bočního skenování. To potvrdilo umístění štěrkovny, hluboké díry vytvořené před mnoha lety štěrkovými piráty, kteří vytěžili dno řeky pro štěrk. Také našli částečně potopenou člun. Tam je další tmavý obraz že skupina věří je kandidátské pohřebiště B-25.

Pro potvrzení polohy letadla chce skupina použít magnetometr pro detekci kovů. Toto je neintruzivní zařízení, které dokáže detekovat kov pohřbený pod mukem a bahnem řeky Mon. "Toto zařízení by mělo poskytnout obraz o tom, co je pod Ptačí přistáním," říká Shema. Jakmile potvrdí polohu, budou odebírat vzorky z dna řeky a analyzovat je, aby potvrdily, že jakýkoli nalezený kov je totožný s tím, který byl použit při stavbě bombardérů Mitchell. Náklady na pronájem zařízení a úsilí o jeho využití bude vyžadovat přibližně 25 000 USD.

Shema je přesvědčen, že najdou části letadla, ale myšlenka na děsivé přízraky bombardéru Pittsburgh vycházejícího z Monu jsou pochybné. "Očekáváme, že najdeme bloky motoru, podvozek a pneumatiky - všechny byly vyrobeny tak, aby byly neprůstřelné … ale zbytek letadla - pochybné." Shema také řekl, že kvalita vody řeky Mon v padesátých letech byla v nejlepším případě špatná. Předpokládaná délka života jakéhokoliv kovu v znečištěné vodě Mon byla 1/3 až ½ té Allegheny. „Celoročně byste nemohli udržet přívěsný motor ve vodě - vrtule by se okamžitě rozpustila.

Očekává se, že veškerý hliník letadla bude pryč, s výjimkou toho, co by mohlo přijít do styku se dnem, “řekl Shema. Do dnešního dne byly v pondělí provedeny čtyři ponory, ale všechno, co našli, bylo dřevo. nenajde ocel v Mon, “řekl Shema.

Hledání historie

Skupina B-25 Recovery Group spolupracuje s historickou společností Západní Pensylvánie (HSWP) a s regionálním historickým centrem Johna Heinze Pittsburgh. Paní Betty Arenthová, senior viceprezidentka Centra historie, je nadšená, že je součástí řešení tohoto tajemství. „Bylo přirozené, že jsme se zapojili s Bobem Shema a skupinou B-25 Recovery Group - je to součást historie Pittsburghu,“ řekl Arenth.

Shema řekl, že když najdou letadlo, všechny artefakty budou převedeny do Centra historie. "Když to zjistíme, je to opravdu zásluha pro všechny Pittsburgh za pomoc, kterou v průběhu let poskytli."

Na otázku ohledně konspiračních teorií si Shema, rodák z Pittsburghu, vzpomíná na den, kdy letadlo havarovalo. Připouští, že "Bylo to koncem padesátých let, na vrcholu studené války, a byli jsme obklopeni základnami raket. Je příjemné si myslet, že by naše armáda mohla přijít a odstranit letadlo bez svědků." Shema pokračoval: „Čtyři z nás by neinvestovali tisíce hodin a nemalé prostředky na divokou honičku za husí kůží. Proč by někdo dal na zastaralé letadlo nervový plyn nebo jaderné zbraně?

Letadlo bylo letadlo Air National Guard, trenér. To mělo být v důchodu za 18 měsíců. Byl to poslední den v měsíci a tito piloti se jen snažili dostat do letu. “

Shema zavřel, "Toto letadlo prostě vyběhlo plynu".

Zájemci o pomoc při řešení jednoho z největších nevyřešených záhad v Pittsburghu mohou učinit daňově uznatelný příspěvek do skupiny B-25 Recovery Group. Historická společnost západní Pennsylvanie založila účet pro skupinu. Dary, které byly zaslány do HSWP, lze zaslat na následující adresu:

Historická společnost Západní Pensylvánie (HSWP)
Attn. Paní Betty Arenthová - projekt B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222