Německá první cyklistická dálnice

Vítr fouká vlasy. Němci pískali, jak zdvořile míjeli vlevo. Asfalt pod pedálem nohy. To by se mohlo zdát jako další den na německé dálnici, ale zkušenost je novým krokem v německé dopravě, protože země otevírá své první kolo dálnice nebo Radschnellweg .

Cykloturistika je již dlouho preferovaným dopravním prostředkem v německých městech a ideální volnočasovou aktivitou, ale nová cyklostezka v zemi se snaží spojit 10 západních měst a nakonec z ulice vzít 50 000 vozů. Trasa je v současné době pouze tři míle (4,8 km), ale existují naděje na její rozšíření na nejméně 60 mil (96,5 km) a nakonec ještě dále.

Dojíždějící jsou v současné době schopni cyklovat mezi městy v průmyslové oblasti Ruhr, jako je Duisburg, Bochum a Hamm, stejně jako čtyři univerzity. Téměř dva miliony lidí tuto oblast nazývají domovem a jezdci, kteří se chtějí vyhnout městským dopravním zácpám a znečištění ovzduší, nebo jen chtějí zažít trochu venkovního prostředí v Německu, si od prvního otevření v prosinci 2015 užili první německé první kolo.

Nové jízdní pruhy využívají staré železniční tratě, které se přestaly používat. Stejně jako na slavné čtyřkolové dálnici, nejsou zde žádná červená světla a malé využití pro omezení rychlosti. Zdokonalení již tak velkorysých jízdních pruhů v Německu, zde cyklisté nepotřebují konkurovat vozům pro jízdní prostor a nové cesty jsou do značné míry ploché a hladké. Dráhy průměrně 13 stop široké s velkorysými spojovacími pruhy a sofistikovanými nadjezdy a podjezdy. Cyklisté, kteří jezdí v noci, ocení dostatek osvětlení a sníh a led jsou v zimě uklizeny.

Zatímco mnoho cyklistů drží s tradičními koly, stále více a více dojíždějících používá elektrická kola.

Plány pro budoucnost německé cyklistické dálnice

Frankfurt, město dojíždějících, plánuje připojit se k jízdě na kole Autobahn s navrhovanou 18,6 mil (30 km) cestou na jih do Darmstadtu.

Mnichov plánuje přidat podobnou trasu o délce 9,3 mil (15 kilometrů), která se připojí k jejím severním předměstím a oblíbeným bavorským městům, jako je Norimberk.

Berlín, který je již velmi přátelským městem, plánuje vytvořit vlastní síť spojující předměstí jako Zehlendorf.

Výzvy, kterým čelí německá cyklistická dálnice

Navzdory nadšení, které projekt obklopuje, čelí některým vážným výzvám. Ačkoli tam jsou velké plány, aby se tento Bike Autobahn národní sítě, spoléhá na místní infrastrukturu. Na rozdíl od automobilů, železnic a vodních cest, které udržuje federální vláda, je na místních úřadech, aby budovaly a udržovaly cyklistické trasy.

Tato počáteční trať byla vybudována v regionu Porúří, sdílenými náklady mezi Evropskou unií, RVR (regionální rozvojovou skupinou) a státem Severní Porýní-Vestfálsko. Pro pokračování v těchto plánech budou potřebovat dalších 180 milionů eur. I když existuje podpora politických stran, jako jsou sociální demokraté a strana zelených, bude obtížné organizovat jak financování, tak organizaci, zejména tváří v tvář opozici konzervativní strany CDU.

Německý cyklistický klub (ADFC) usiluje o změnu národního financování a argumentuje tím, že vzhledem k tomu, že 10 procent přepravy v zemi se provádí na kole, 10 procent rozpočtu federální dopravy by mělo být věnováno projektu.

Cyklistika v Německu

Většina cyklistických zákonů je zdravého rozumu a jak mnoho lidí jezdí na kolech, tam je obecně vysoká tolerance pro cyklisty. Tipy, které je třeba mít na paměti:

• Jízdní kola jsou legální doprava: musí být na ulici s provozem ve směru provozu. děti do věku 8 let však musí být na chodníku.
• Přilby nejsou nutné.
• Jste povinni vydat ruční signál pro všechny zatáčky. Levou paží doleva otočte doleva a pravou rukou otočte doprava. Signalizace zastavení prodloužením ramene a předloktí směřujícího dolů.
• Chodci mají vždy právo na cestu.
• Výnos pro veškerý provoz.
• Neexistuje žádné právo na červené.
• Je nezákonné pít a řídit nebo jezdit na kole.

• Je nezákonné používat mobilní telefon při jízdě na kole, s výjimkou použití hands-free funkce.