Obsah:
Ačkoliv jsou dnes schopná letadla technicky existující, létají takzvaná "Kangaroo Route" mezi Londýnem a Sydney a nonstop se osvědčil pro letecké společnosti, a to jak z hlediska ziskovosti, tak z hlediska spokojenosti zákazníků.
Nejdříve a především cestování po 10.573 námořních mil mezi Londýnem a Sydney vyžaduje téměř 20 hodin ve vzduchu při současných rychlostech letu letadla, což je nelidské množství času stráveného v kovové trubce pod tlakem, i když máte to štěstí, že máte lži -flaté sedadlo první třídy. Za druhé, ekonomika pohonných hmot dlouhých tras je notoricky chudá, což je důvod, proč většina z nich netrvá dlouho - pozoruhodná ranná tragédie v letech 2000s byla singapurská trasa Singapur-Newark (ačkoliv letecká společnost jej v říjnu 2018 restartovala).
Navzdory tomu několik leteckých myslitelů a podnikatelů věří nejen tomu, že by se londýnský nonstop mohl stát ziskovou cestou - věří, že může být letecky přepraven za čtyři hodiny, nebo dokonce méně!
Nástupce Concorde?
Pokud máte nějaký aritmetický aptitude vůbec, zřejmým řešením problému letového času v Londýně a Sydney je podstatné zvýšení rychlosti. Stejně jako, řekněme, tvůrci nadživotního proudu Concorde s krátkým životem, když si vyrobili letadlo schopné letět rychlostí 1200 kilometrů za hodinu, více než dvakrát rychlejší než jakákoli současná komerční letadla.
Jak tohoto psaní, společnosti takový jak Gulfstream, Lockheed Martin a vyrovnat NASA jsou v soutěži snažit se stavět předpokládaný “syn Concorde,” jen tento syn by byl spravedlivý poněkud silnější než jeho táta, k melodii 2500 mil. T za hodinu - nebo možná ještě rychleji.
Nadzvukový problém
Problém s Concorde samozřejmě nebyl tolik cenoví letci byli povinni zaplatit nebo osamocený (ale extrémně vysoký profil) pád Concorde, který nastal v roce 2000 na pařížském letišti Charles de Gaulle. Hlavní bariéra hlavního proudu nadzvukového letu je … no, zvuková bariéra a "zvukový boom", který vytváří letadlo, když ho poruší.
Pro lety, které cestují převážně přes vodu (např. New York do Londýna a Paříže, které byly chlébem a máslem Concorde), to nebyl takový problém. Ale protože Londýn do Sydney (a jistě, mnoho z ultralehkých letů na světě) vyžaduje cestování po pozemních masách, strany uvedené výše se snaží najít způsob, jak minimalizovat nebo dokonce vymazat účinek zvukových boomů na pozemské civilizace.
Řešení Richarda Bransona
Není divu, že mega-podnikatel a všestranný vizionář Richard Branson navrhl řešení. A stejně překvapivě se zdá, že jeho řešení je při prvním čtení naprosto slepé.
Branson si představí létání Londýn-Sydney (a další super-dlouhé trasy), které nepoužívají nadzvukový letoun, ale spíše s využitím Virgin Galactic "vesmírné lodi", která cestuje nahoru do vesmíru, spíše než přes atmosféru. To by nejen umožnilo letadlu využít raketových rychlostí, protože šlehá nulovou gravitací (Branson předpokládá, že Londýn-Sydney trvá tři hodiny nebo dokonce méně), ale také by nemělo téměř žádný vliv na životní prostředí ve srovnání s moderním létající.
Prozatím však budou cestující mezi Londýnem a Sydney potřebovat "hop" jako klokan, se zastávkami podél cesty v Hongkongu, Singapuru, Dubaji, Abú Dhabí, aby jmenovali alespoň některé trasy. Jak března 2018, cestující pocházející z západního Austrálie město Perth mohou letět do Londýna nonstop, ačkoli Sydney nebude mít nonstop službu do Londýna - přes prostor nebo Boeing je příští generace 777X letadlo - přinejmenším do 2021.
