Obsah:
Pokud jste v posledních letech letěli do Berlína nebo přes něj, pravděpodobně jste se ocitli na letišti Tegel. Tegel je koncipován jako velmi efektivní terminál pro cestující, když byl postaven v letech následujících po druhé světové válce. Tegel je naprosto neslučitelný s potřebami moderních cestujících a neříká nic o tom, jak velké procento jeho již omezeného prostoru dnes bezpečnostní infrastruktura zabírá. . Jak un-němčina!
Abychom si byli jisti, v pravém německém duchu, místní úřady začaly plánovat jediné nové berlínské letiště, které nahradí stárnoucí existující města (monstrosity Schönefeldu a Tempelhofu, kromě Tegelu) brzy po sjednocení Německa, což je místo, které bylo zvoleno způsobem v roce 1996.
Šokující - přinejmenším, pokud jste přišli očekávat efektivnost a účelnost jménem Němců - trvalo až do roku 2006, kdy se na novém berlínském letišti, známém jako Berlin Brandenburg International nebo BBI, podařilo rozbít půdu s plánovaným datem otevření někdy v roce 2010 .
Tak proč, pár týdnů krátkých 2016, je nové letiště nikde blízko otevření? Ach scheiße , je to komplikovaný příběh!
Finanční dilemy
Němci jsou nejen známi svou efektivitou, ale i svou finanční zdatností, což činí první prvek opakovaného zpoždění BBI tím nejhorším. Tyto problémy spočívají ve dvou hlavních pilířích.
První z nich byl dlouhý boj o určení, kde by nové berlínské letiště bylo veřejným nebo soukromým subjektem, bitva, která tento proces zastavila na čtyři roky, od roku 1999 do roku 2003. Po zahájení výstavby se náklady začaly projevovat v minulosti po jejich počátečních projekcích, není překvapivě kladen neuvěřitelný tlak na společnost, za to, že "veřejný" tábor vyhrál výše zmíněný spor.
Stavební strasti
Sága BBI nejenže vyhodila z okna dlouhotrvající předpoklady o německé efektivitě a měnovosti, ale také o jejich inženýrství.
Konkrétně se stavební problémy na novém letišti v Berlíně zaměřily na požární poplachovou a letištní infrastrukturu letiště, která nevyhovovala předpisům. Manažeři výstavby letišť tvrdí, že se jednalo o chybu, ale hlubší vyšetřování ukázalo, že to byla vědomá volba pro účely designu.
Nejhorší je, že tato otázka bude muset být odstraněna nejen před otevřením nového berlínského letiště, ale i samotná oprava musí být znovu přezkoumána, aby bylo zajištěno, že splňuje specifikace. Ah, tam je ta ochranná známka německá účinnost!
Ačkoliv se jednalo o zdánlivě malou chybu, byrokratický mechanismus práce kolem ní nejenže způsobil další zpoždění v samém sobě, ale dále prohloubil finanční zkázu veřejné společnosti spravující výstavbu letiště, čímž vytvořil opravdovou dvojitou pohromu pro chudé BBI. .
Aby to bylo ještě horší, berlínské letištní úřady povolily uzavření Tempelhofu v roce 2008, což znamená, že další dvě letiště v Berlíně (která byla po desetiletí neefektivní, a to i v těch nejlepších dnech) jsou nadále tlačena daleko za své hranice od té doby. Jejich design, zejména ta Tegel, nepomůže, ale je to záležitost jednoduché matematiky.
Kdy se otevře nové letiště v Berlíně?
To je to nejhorší: Nikdo přesně neví. Poslední oficiální odpověď? "Druhá polovina roku 2017." Neoficiálně německá média spekulovala, že k realistickému otevření nedojde dříve než v roce 2018 nebo dokonce v roce 2019, téměř 30 let po tom, co se letiště ocitlo v očích nově znovusjednoceného německého národa.
Do roku 2013 letiště skutečně vynechalo čtyři konkrétní data otevření, což může být jeden z důvodů, proč se orgány zdráhají poskytnout něco jiného než obecné informace. Do té doby budete muset snít o vysoce funkčním berlínském letišti, až budete příště létat přes Tegel nebo Schönefeld, nebo zcela obejít Berlín tím, že vezmete vlak ICE do daleko nadřazeného - a přiznejme si to - mnohem více německy - letišti v Mnichově a Frankfurtu.
