Jste na letecké společnosti, která jede z bodu A do bodu B a nejhorší se stalo - bohužel, jeden z pilotů na vašem letu umírá, jak se to stalo na letišti American Airlines z Phoenixu do Bostonu. Co se stane dál? V každém případě je vyhlášena nouzová situace a zbývající pilot přebírá operace letu.
První věc, kterou je třeba si uvědomit, je, že jak kapitán, tak první důstojník jsou plně kvalifikovaní a vyškoleni k tomu, aby v případě nouze letěli sami. Kapitán má hodnost, ale oba piloti se podílejí stejně na svých letových povinnostech, včetně vzletů a přistání.
V případě nouze, která pilota zneschopňuje, by však zbývající pilot pravděpodobně chtěl, aby někdo na správném místě pomohl s věcmi, jako jsou kontrolní seznamy, a nastavil úkoly, ke kterým dochází při každém letu. Letuška by učinila oznámení, zda je na palubě pilot.
Je pravděpodobné, že komerční pilot létající jako cestující by byl na palubě letu a on nebo ona by šla do kokpitu, aby pomohla zbývajícímu pilotovi ve službě. Pokud není k dispozici žádný komerční pilot, pak by měl někdo zavolat s pilotním certifikátem. Pokud to není možnost, pak by letuška seděla na pravém sedadle a byla jim nabídnuta nějaká odborná příprava na zvládnutí nouzové situace.
Zbývající letová posádka se může připravit na nouzové přistání v závislosti na tom, jak daleko je letadlo od konečného cíle.
Nařízení Federální letecké správy (FAA) byla novelizována dne 15. ledna 2002, což by umožnilo letušce vstoupit do kokpitu, pokud se jeden z pilotů stane nezpůsobilým. Provozní požadavky uvedené v § 121.313 byly rovněž novelizovány 15. ledna 2002, aby každá letecká společnost musela zavést metody, které umožní letušce vstoupit do kokpitu v případě, že se pilot stane nezpůsobilým.
Toto není poprvé, co se to stalo. V roce 2009 kapitán létající letadlem Boeing 777 Continental Airlines z Newarku v New Jersey do Bruselu v Belgii zemřel na infarkt v kokpitu a piloti převzali let poté, co lékař na palubě nebyl schopen oživit kapitána. . Let pokračoval a přistál bez incidentu v Bruselu, přičemž cestující nebyli moudřejší, dokud neopustili letadlo.
V roce 2007, další Continental letecké linky z Houstonu do Puerto Vallarta, Mexiko, udělal nouzové přistání v McAllen, Texas, poté, co kapitán zemřel u kontrol. V roce 2012 zemřel kapitán českého vlajkového dopravce ČSA České aerolinie při letu na turbovrtulové lodi ATR z Varšavy, Polska do Prahy, kde bezpečně přistál.
A v roce 2013 letadlo United Airlines Boeing 737 letící z Houstonu do Seattlu bylo odkloněno na Boise, Idaho poté, co kapitán zaútočil na srdce v kokpitu. Lékaři na palubě se ho snažili zachránit, ale později zemřel v místní nemocnici.
Po havárii letu Colgan Air mimo Buffalo v New Yorku, v roce 2009, FAA požadovalo, aby piloti měli vícemotorové osvědčení pilota letecké dopravy (ATP) a nejméně 1500 letových hodin. Agentura nyní také vyžaduje, aby piloti měli alespoň 1 000 letů jako první důstojník letecké společnosti před letem jako kapitán.
Američtí piloti komerčních leteckých společností - ať už jsou to kapitáni nebo první důstojníci - mají roky výcviku a tisíce hodin zkušeností, takže ve vzácných případech, kdy člověk v kokpitu zemře, jsou plně kvalifikovaní k letu letadlem bezpečně a bez incidentů, takže cestující by se měli při letu cítit bezpečně.
